Les engourdissements à vélo ne sont pas une fatalité, même sur les longues sorties. Ils apparaissent souvent quand le bassin, les appuis et le pédalage ne travaillent pas ensemble. Une selle trop haute, trop avancée, trop inclinée ou mal adaptée peut créer une pression excessive sur le périnée, comprimer certains nerfs et perturber la circulation sanguine. Le résultat est connu : fourmillements, perte de sensibilité, besoin de se lever toutes les cinq minutes, douleurs aux ischions ou gêne dans les mains parce que le corps compense vers l’avant.
Optimiser son positionnement sur selle, ce n’est pas chercher une position de coureur professionnel à tout prix. C’est trouver une posture stable, respirable et efficace, adaptée à son vélo, à sa souplesse, à sa pratique et à sa morphologie. Sur route, gravel, vélotaf ou VTT, les principes restent proches, mais les réglages changent légèrement. L’objectif est simple : répartir les appuis, libérer les zones sensibles, améliorer le confort et rendre chaque sortie plus fluide. Un bon ajustement se fait par petites touches, avec méthode, en notant ses sensations après quelques kilomètres réels, pas seulement sur un home-trainer.
En bref
- La hauteur de selle conditionne l’extension de la jambe, la stabilité du bassin et la qualité du pédalage.
- Le recul de selle influence la répartition du poids entre bassin, mains et pédales.
- L’inclinaison doit rester subtile : quelques millimètres suffisent à changer la pression ressentie.
- Les engourdissements signalent souvent une compression nerveuse ou vasculaire, rarement un simple manque d’habitude.
- La prévention passe par des tests courts, progressifs et documentés plutôt que par des réglages extrêmes.
Comprendre les engourdissements sur selle : pression, nerfs et circulation sanguine
Avant de toucher à la clé Allen, il faut comprendre ce qui se passe sous le cycliste. Quand on s’assoit sur une selle, le poids du corps devrait reposer principalement sur les ischions, ces deux os du bassin que l’on sent facilement en position assise sur une surface dure. Si l’appui glisse vers l’avant, la zone du périnée encaisse davantage de charge. C’est là que peuvent apparaître les engourdissements, les picotements ou cette sensation désagréable de perte de sensibilité.
Le problème n’est pas seulement mécanique. Une compression prolongée peut gêner les nerfs et limiter localement la circulation sanguine. Sur une sortie courte, le corps compense souvent. Sur deux ou trois heures, il commence à protester. J’ai vu ce cas avec Marc, cycliste amateur très régulier, persuadé que sa selle était trop dure. Il avait acheté trois modèles différents en six mois. Le vrai souci venait surtout d’un bec trop incliné vers le bas, qui le faisait glisser en permanence vers l’avant. Ses bras travaillaient trop, son bassin n’était jamais posé, et la zone sensible restait comprimée.
Différencier douleur d’appui et engourdissement réel
Une gêne sur les ischions après une reprise peut être normale. Les tissus doivent parfois se réhabituer, surtout après l’hiver ou une longue coupure. En revanche, une perte de sensibilité, des fourmillements persistants ou une sensation de brûlure ne doivent pas être banalisés. Ce sont des signaux de mauvaise ergonomie ou de compression excessive.
La question utile à se poser est simple : la gêne disparaît-elle dès que vous vous mettez en danseuse pendant vingt secondes ? Si oui, l’appui sur la selle est fortement suspect. Si elle revient dès que vous vous rasseyez, le réglage, la forme de la selle ou votre posture méritent une vérification. Sur le terrain, ce test rapide aide beaucoup. Il évite de confondre un cuissard fatigué, un mauvais revêtement ou une position vraiment problématique.
Pourquoi les réglages extrêmes aggravent souvent la situation
Quand un cycliste ressent une gêne, son premier réflexe est parfois de baisser fortement le bec de selle. L’idée semble logique : réduire la pression à l’avant. Mais si l’inclinaison devient trop plongeante, le bassin glisse vers le cintre. Les mains, les poignets, les épaules et la nuque prennent alors le relais. Le problème se déplace, puis revient, car le cycliste se crispe pour ne pas avancer.
L’inverse existe aussi. Une selle dont le bec remonte trop peut bloquer le bassin, fermer l’angle de hanche et concentrer l’appui sur l’avant. Dans les deux cas, la solution passe rarement par un grand changement brutal. Un réglage pertinent se joue souvent sur deux ou trois millimètres. L’insight à retenir est net : un engourdissement est un message précis du corps, pas une faiblesse à ignorer.
Régler la hauteur de selle pour stabiliser le bassin et éviter les compensations
La hauteur de selle est le réglage le plus connu, mais aussi l’un des plus mal interprétés. Beaucoup de cyclistes cherchent simplement à avoir la jambe presque tendue. C’est une bonne base, mais elle ne suffit pas. Une selle trop haute fait basculer le bassin de gauche à droite à chaque coup de pédale. Ce mouvement parasite augmente les frottements, crée des appuis instables et peut favoriser les engourdissements. Une selle trop basse, elle, surcharge les genoux, réduit l’efficacité et pousse parfois le cycliste à s’asseoir trop en arrière.
La méthode du talon reste pratique pour démarrer. Asseyez-vous sur le vélo, placez la manivelle dans le prolongement du tube de selle, pédale en bas, puis posez le talon sur la pédale. Si la jambe est tendue sans que le bassin ne se déhanche, la hauteur est proche d’une base correcte. Ensuite, quand vous replacez l’avant du pied normalement sur la pédale, le genou garde une légère flexion. Cette marge est essentielle pour pédaler rond et préserver le confort.
Utiliser la formule d’entrejambe sans devenir prisonnier des chiffres
Une autre méthode consiste à mesurer l’entrejambe, puis à multiplier cette valeur par 0,885. Le résultat donne une hauteur à reporter entre l’axe du pédalier et le creux de la selle, en suivant le tube de selle. Cette approche convient bien à un cycliste route qui cherche un pédalage dynamique, notamment sur terrain roulant ou en montée. Pour une position un peu plus tolérante, notamment sur longue distance, gravel ou routes dégradées, un coefficient proche de 0,883 donne une selle très légèrement plus basse.
La différence semble minime, mais elle se sent. Sur une randonnée de 120 kilomètres, deux millimètres peuvent décider entre un bassin stable et un bassin qui cherche sa place. Claire, qui roule en gravel le dimanche et va au travail à vélo la semaine, avait appliqué une formule trouvée en ligne. Sur route lisse, tout allait bien. Sur chemins cassants, elle rebondissait sur la selle et perdait ses appuis. En abaissant la selle de trois millimètres, elle a retrouvé de la maniabilité et une meilleure maîtrise dans les descentes.
L’angle du genou comme repère plus fin
Avec un goniomètre ou une application vidéo bien utilisée, on peut observer l’angle entre la cuisse et le tibia lorsque la pédale est en bas et que le pied repose naturellement. Une plage souvent recherchée se situe autour de 138 à 150 degrés selon la pratique, la mobilité, la longueur des manivelles et le style de pédalage. Plus que le chiffre exact, c’est la cohérence globale qui compte : le bassin reste-t-il calme ? Le pied pointe-t-il exagérément ? Les hanches se balancent-elles ?
Il faut aussi retenir une règle rarement expliquée : le recul influence la hauteur. Si vous avancez la selle, vous devrez parfois la remonter légèrement. Si vous la reculez, il faudra souvent la baisser un peu. C’est logique, car la distance réelle entre le bassin et la pédale change. Un bon ajustement ne se fait donc jamais isolément. La phrase-clé de cette partie est simple : une hauteur correcte se voit autant dans la stabilité du bassin que dans l’extension de la jambe.
Ajuster le recul de selle pour équilibrer puissance, confort et ergonomie
Le recul de selle détermine votre placement par rapport au pédalier. Il influence la force appliquée sur les pédales, la charge sur les mains et l’ouverture du bassin. Quand il est mal réglé, le cycliste compense sans s’en rendre compte. Trop avancé, il peut se sentir puissant quelques minutes, mais charger les quadriceps, les genoux et le périnée. Trop reculé, il risque de tirer sur l’arrière des jambes, de perdre en cadence et de s’écraser sur l’arrière de la selle.
La méthode du fil à plomb reste une base simple. Placez les manivelles à l’horizontale, avec le pied en position de pédalage. Faites descendre un fil depuis l’avant du genou ou depuis la zone articulaire du genou selon l’approche choisie. Pour un usage polyvalent, l’idée est d’obtenir un alignement cohérent avec l’axe de la pédale ou l’extrémité de la manivelle. Si le fil tombe trop en avant, reculez légèrement la selle. S’il tombe trop en arrière, avancez-la.
Pourquoi un recul juste soulage aussi les mains
Beaucoup pensent que les fourmillements dans les mains viennent uniquement du cintre ou des gants. Parfois, c’est vrai. Mais très souvent, le bassin est responsable. Si la selle est trop inclinée ou trop avancée, le corps tombe vers l’avant. Les bras deviennent des béquilles. Les épaules montent, les coudes se verrouillent, et la posture perd sa souplesse.
Un recul bien choisi permet au cycliste de se sentir posé, sans devoir pousser constamment sur le cintre pour rester en place. Lors d’un réglage avec un triathlète débutant, j’ai demandé un test simple : pédaler à intensité moyenne, puis ouvrir les mains sans quitter le cintre. Avant réglage, il s’effondrait vers l’avant. Après avoir reculé la selle de cinq millimètres et corrigé son inclinaison, il gardait le buste plus stable. Ses mains se sont détendues, et les engourdissements en selle ont diminué au fil des sorties.
Route, gravel, vélotaf : le recul n’a pas toujours le même objectif
Sur route sportive, certains cyclistes aiment être légèrement plus avancés pour relancer fort et grimper avec vivacité. Cette position peut convenir si la souplesse, la tonicité du tronc et la hauteur de cintre suivent. Sur gravel, on recherche souvent un placement un peu plus stable, capable d’absorber les vibrations et les changements d’adhérence. En vélotaf, la priorité va plutôt à la visibilité, au contrôle et au confort quotidien. Les cyclistes urbains peuvent d’ailleurs compléter leur réflexion avec des conseils liés à la visibilité à vélo en milieu urbain, car une position confortable doit aussi permettre de lire la circulation.
Pour ne pas se perdre, modifiez le recul par petites étapes de trois à cinq millimètres. Notez la position de départ avec un morceau d’adhésif ou une mesure précise depuis le bec de selle jusqu’au cintre. Roulez ensuite sur votre parcours habituel, pas seulement autour du pâté de maisons. Les sensations utiles arrivent souvent après vingt à quarante minutes, quand le corps cesse de masquer les défauts. L’idée forte à garder : le recul de selle équilibre le cycliste entre pédales, bassin et poste de pilotage.
Maîtriser l’inclinaison de selle pour réduire la pression périnéale
L’inclinaison est le réglage le plus subtil. Elle se voit à peine, mais elle transforme les sensations. Une selle parfaitement horizontale constitue généralement un bon point de départ. Utilisez un niveau à bulle ou une application fiable sur smartphone. Placez le vélo sur un sol plat, vérifiez que les roues sont au même niveau, puis mesurez l’assiette de la selle sur sa partie utile. Certaines selles modernes ont une forme creusée ou relevée à l’arrière ; dans ce cas, on mesure la zone d’appui principale plutôt que le bec seul.
Une fois la position neutre trouvée, il faut rouler. Pas dix secondes dans le garage, mais une vraie portion avec pédalage, freinages, virages et petites variations d’intensité. Si vous sentez que vous glissez vers l’avant, le bec est peut-être trop bas. Le corps se retient alors avec les bras, ce qui crée des tensions et peut paradoxalement augmenter la pression sur l’avant de l’assise. Si vous avez la sensation d’être bloqué ou comprimé à l’avant, le bec peut être trop haut.
Le test sans les mains, à utiliser avec prudence
Sur une route calme, dégagée et sans circulation, un test intéressant consiste à pédaler brièvement sans les mains, à faible vitesse et en sécurité. L’objectif n’est pas de faire le spectacle. Il s’agit de sentir si le bassin reste naturellement posé. S’il glisse vers l’avant dès que les mains lâchent le cintre, l’inclinaison ou le recul doivent être revus. S’il part vers l’arrière ou si vous devez vous crisper pour rester en place, l’assiette n’est pas encore bonne.
Ce test révèle aussi la qualité de votre gainage. Une bonne ergonomie ne remplace pas un tronc actif. Le cycliste doit tenir sa position avec le bassin et les muscles profonds, pas seulement grâce à la forme de la selle. Chez les débutants, il est fréquent que la position semble correcte sur dix minutes, puis se dégrade dès que la fatigue arrive. Le dos s’arrondit, les épaules se ferment, le bassin bascule et les zones sensibles encaissent davantage.
Adapter l’inclinaison à la morphologie sans tomber dans les recettes universelles
Chaque cycliste a une morphologie différente. La largeur du bassin, la mobilité des hanches, la souplesse des ischio-jambiers et la forme de la selle changent le ressenti. Pour certaines femmes, abaisser très légèrement le bec peut aider à réduire une compression périnéale excessive. Le mot important est “légèrement”. On parle souvent d’un ou deux degrés, pas d’une pente visible à l’œil nu. Le même principe vaut pour les hommes qui utilisent une selle ajourée ou courte : l’ajustement doit être fin.
Voici un repère pratique pour interpréter vos sensations :
| Sensation observée | Cause probable | Correction à tester |
|---|---|---|
| Glissement vers l’avant | Bec trop bas ou selle trop avancée | Relever très légèrement le bec ou revoir le recul |
| Compression à l’avant | Bec trop haut ou bassin bloqué | Abaisser le bec d’un faible angle |
| Poids excessif sur les mains | Mauvaise répartition des appuis | Contrôler inclinaison, recul et hauteur de cintre |
| Bassin qui oscille | Selle trop haute ou manque de stabilité | Baisser par paliers de deux à trois millimètres |
Ne changez jamais trois paramètres en même temps. Sinon, vous ne saurez pas lequel a amélioré ou dégradé la situation. La leçon de terrain est claire : l’inclinaison idéale est celle qui laisse le bassin immobile sans créer de contrainte à l’avant.
Choisir une selle adaptée à sa pratique pour une prévention durable des engourdissements
Un bon réglage ne sauvera pas toujours une mauvaise selle. Si la largeur, la forme ou le profil ne correspondent pas à votre bassin, vous pourrez passer des heures à modifier la hauteur sans obtenir de vrai confort. Le choix du modèle doit partir des appuis osseux, pas seulement du poids, du look ou de la réputation d’une marque. Une selle très fine peut convenir à un cycliste souple et basculé vers l’avant, mais devenir invivable pour une personne plus droite. À l’inverse, un modèle très large peut gêner le pédalage sportif et provoquer des frottements à l’intérieur des cuisses.
La largeur des ischions donne un repère. De nombreux magasins proposent une prise d’empreinte simple sur mousse ou carton spécifique. On ajoute ensuite une marge selon la position : plus le buste est droit, plus l’appui se fait largement sur l’arrière du bassin ; plus le buste est incliné, plus le bassin bascule et plus la zone d’appui change. C’est pour cela qu’une selle confortable sur vélo de ville peut être désagréable sur vélo de route.
Selle plate, creusée, courte ou ajourée : comprendre les différences
Une selle plate permet de bouger facilement d’avant en arrière. Elle plaît aux cyclistes qui changent souvent de position, par exemple en montée, en relais ou sur chemins. Une selle creusée cale davantage le bassin. Elle peut apporter de la stabilité, mais elle pardonne moins un mauvais réglage. Une selle courte libère souvent l’avant et facilite une posture sportive avec un bassin engagé. Les modèles ajourés ou avec canal central visent à diminuer la pression sur les tissus mous.
Attention toutefois : une ouverture centrale ne garantit pas automatiquement l’absence d’engourdissements. Si la selle est trop étroite, les ischions tombent de part et d’autre de la zone d’appui, et les tissus sensibles reprennent la charge. Si elle est trop large, elle peut frotter et gêner la rotation naturelle des cuisses. Le bon modèle est celui qui permet d’oublier l’assise pendant que l’on pédale.
Adapter le choix au route, au gravel et aux longues distances
Le vélo gravel a changé les habitudes. Les sorties mélangent bitume, pistes, vibrations, relances et longues heures en endurance. Cette pratique demande une assise stable mais pas verrouillée. Les sportifs qui veulent comprendre cette évolution peuvent lire cet éclairage sur la popularité croissante du vélo gravel chez les sportifs. Sur ce type de vélo, une selle trop rigide ou trop agressive peut devenir pénible dès que le terrain se dégrade.
Sur route, le choix dépend du niveau d’inclinaison du buste et de la durée des sorties. Un compétiteur accepte parfois une assise plus ferme, car elle offre du rendement et limite les mouvements parasites. Un cycliste d’endurance privilégiera une répartition d’appui plus tolérante. En vélotaf, la priorité est différente : vêtements du quotidien, arrêts fréquents, position plus droite, visibilité et contrôle. La meilleure prévention consiste donc à choisir une selle pour l’usage réel, pas pour l’image que l’on se fait de sa pratique.
Un exemple concret : Nadia roulait avec une selle de route étroite sur son gravel, car elle l’utilisait depuis des années sur son ancien vélo. Aucun réglage ne supprimait ses fourmillements après une heure. Une mesure d’ischions a montré qu’elle manquait d’appui arrière. En passant sur un modèle légèrement plus large, avec canal central, puis en abaissant le bec d’un degré, ses sorties de trois heures sont devenues confortables. Le point essentiel est celui-ci : la selle doit soutenir les os du bassin pour libérer les tissus sensibles.
Construire une méthode d’ajustement fiable sur le terrain, sortie après sortie
Le meilleur réglage est celui que vous pouvez valider dehors. Un vélo posé sur pied d’atelier ne raconte qu’une partie de l’histoire. Le corps change avec l’effort, la fatigue, la température, le revêtement et même le cuissard utilisé. Pour optimiser son positionnement, il faut donc adopter une méthode simple, progressive et répétable. C’est moins spectaculaire qu’un grand changement en une seule fois, mais beaucoup plus efficace.
Commencez par noter vos réglages actuels. Mesurez la hauteur entre l’axe du pédalier et le creux de selle. Notez la distance entre le bec de selle et le cintre, ou entre le bec et l’axe du pédalier selon vos repères. Photographiez l’inclinaison avec le vélo bien à plat. Ces données vous permettent de revenir en arrière si une modification dégrade les sensations. Trop de cyclistes perdent leur position correcte en cherchant à améliorer un détail.
Procéder par étapes et écouter les bons signaux
Un protocole efficace tient en quelques règles. Changez un seul paramètre à la fois. Limitez les modifications à deux ou trois millimètres pour la hauteur et le recul, ou à un faible angle pour l’inclinaison. Roulez ensuite sur un parcours connu d’au moins quarante-cinq minutes, avec une portion plane, une montée, quelques relances et un revêtement imparfait. C’est dans la variété que les défauts apparaissent.
Après la sortie, ne vous contentez pas d’un vague “c’était mieux”. Notez où la gêne apparaît, au bout de combien de temps, dans quelle intensité et dans quelle position des mains. Les engourdissements surviennent-ils en bas du cintre, sur les cocottes, en montée assise ou sur le plat ? La réponse oriente le diagnostic. Si le problème apparaît seulement en position aérodynamique, l’ouverture de hanche et l’inclinaison du bassin sont en cause. S’il arrive même en roulant doucement mains en haut, l’appui sur la selle doit être revu en priorité.
Les vérifications qui évitent les fausses pistes
Le cuissard joue un rôle majeur. Une peau usée, trop épaisse ou mal placée peut créer des plis et concentrer la pression. La crème anti-frottement peut aider sur longue distance, mais elle ne corrige pas une mauvaise ergonomie. Les cales automatiques comptent aussi. Des cales trop avancées ou mal orientées modifient la dynamique de pédalage, ce qui remonte jusqu’au bassin. Même la longueur des manivelles peut influencer la fermeture de hanche et la stabilité.
Pensez également au guidon. Si le poste de pilotage est trop bas ou trop loin, vous chercherez peut-être à compenser avec la selle. C’est une erreur fréquente. On baisse le bec pour soulager le périnée, mais le vrai problème vient d’une portée excessive. Dans ce cas, une potence plus courte, quelques entretoises ou un cintre plus compact peuvent améliorer la posture sans sacrifier le rendement.
Voici une méthode simple à appliquer sur deux semaines :
- Relevez toutes les mesures de départ et prenez des photos du vélo de profil.
- Réglez d’abord la hauteur, car elle conditionne la stabilité du bassin.
- Testez le recul sur un parcours habituel, en observant la charge sur les mains.
- Ajustez l’inclinaison par très petites touches, jamais au hasard.
- Validez chaque changement sur au moins deux sorties avant de décider.
- Surveillez la disparition progressive des fourmillements, pas seulement la sensation immédiate.
Cette approche patiente donne de vrais résultats. Elle respecte le corps et évite les réglages inspirés d’une photo de professionnel, souvent inadaptés à un cycliste amateur. L’idée à garder avant de passer à la partie pratique finale : un bon ajustement est une enquête menée avec méthode, pas un coup de clé Allen improvisé.
Installer de bonnes habitudes de posture pour garder le confort sur longue distance
Même avec une selle bien choisie et correctement réglée, la manière de rouler reste déterminante. Un cycliste figé finit souvent par créer ses propres douleurs. Le corps humain n’aime pas la compression immobile. Sur une longue sortie, il faut varier légèrement les appuis, changer la position des mains, se lever régulièrement et relâcher les épaules. Ces micro-mouvements favorisent la circulation sanguine et limitent les zones de contrainte.
La danseuse est un outil de prévention, pas seulement une technique pour grimper. Toutes les dix à quinze minutes, se lever vingt secondes permet de décharger le bassin, de réactiver les jambes et de vérifier que la posture reste naturelle. Si vous attendez d’être engourdi pour le faire, vous êtes déjà en retard. Les randonneurs expérimentés le savent : le confort se construit avant l’apparition de la gêne.
Respiration, gainage et relâchement du haut du corps
Une bonne position ne signifie pas être raide. Les coudes doivent rester légèrement fléchis. Les mains tiennent le cintre, elles ne l’écrasent pas. Les épaules restent basses. Le regard porte loin. Cette attitude diminue la charge sur l’avant du corps et aide le bassin à rester posé au bon endroit. Si vous sentez vos trapèzes brûler, il y a probablement trop de tension ou une répartition d’appuis perfectible.
Le gainage joue un rôle discret mais central. Un tronc actif soutient le buste et évite de s’effondrer sur la selle. Pas besoin de devenir gymnaste. Quelques exercices simples, deux fois par semaine, suffisent souvent : planche courte bien tenue, pont fessier, mobilité des hanches, respiration diaphragmatique. Sur le vélo, cela se traduit par une meilleure stabilité et moins de mouvements parasites.
Quand demander un regard extérieur
Si les engourdissements persistent malgré des réglages cohérents, il vaut mieux consulter un professionnel du positionnement vélo ou un spécialiste de santé habitué aux cyclistes. Un œil extérieur repère vite un bassin qui bascule, une jambe qui s’étend trop, une cale mal placée ou une asymétrie. Ce n’est pas réservé aux compétiteurs. Un cycliste qui roule deux fois par semaine mérite autant de confort qu’un coureur entraîné.
Il faut aussi agir rapidement si la perte de sensibilité dure après la sortie, revient systématiquement ou s’accompagne de douleurs inhabituelles. Le vélo doit renforcer le corps, pas l’abîmer. Dans la majorité des cas, les solutions sont simples : quelques millimètres de réglage, une selle mieux adaptée, un cuissard correct et de meilleures habitudes de mouvement. Mais il faut prendre les signaux au sérieux.
La dernière idée utile est très concrète : le confort durable vient de l’alliance entre réglage précis, matériel adapté et cycliste mobile sur son vélo.
Pourquoi ai-je des engourdissements même avec une selle rembourrée ?
Une selle très rembourrée peut sembler confortable au début, mais elle laisse parfois les tissus sensibles s’enfoncer et augmente la pression sur le périnée. Le plus important est le bon soutien des ischions, la largeur adaptée et un réglage précis de la hauteur, du recul et de l’inclinaison.
Faut-il incliner le bec de selle vers le bas pour éviter les fourmillements ?
Pas systématiquement. Un bec légèrement abaissé peut aider certains cyclistes, mais une inclinaison trop forte fait glisser le bassin vers l’avant et surcharge les mains. Il vaut mieux partir d’une selle à plat, puis ajuster par très petites touches.
Quelle est la première chose à régler en cas d’engourdissement ?
Commencez par vérifier la hauteur de selle, car une selle trop haute déstabilise le bassin et augmente les frottements. Contrôlez ensuite le recul, puis l’inclinaison. Ne modifiez qu’un paramètre à la fois pour comprendre ce qui fonctionne.
Une selle ajourée supprime-t-elle toujours la pression périnéale ?
Non. Une ouverture centrale peut réduire la compression, mais seulement si la selle correspond à votre morphologie et si son positionnement est correct. Une selle trop étroite, trop inclinée ou mal reculée peut provoquer des engourdissements malgré un canal central.
Combien de temps faut-il pour valider un nouveau réglage ?
Il est conseillé de tester un réglage sur au moins deux sorties réelles, dont une d’au moins quarante-cinq minutes. Les sensations immédiates sont utiles, mais les problèmes d’ergonomie apparaissent souvent avec la fatigue et la durée.
